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この秋、「フィアット５００（チンクェチェント）」に、８７５ＣＣの２気筒モデルが登場するそうだ。
（この車前身のモデルはルパンⅢ世が使用）

イイ響きだ。

こんな（アホな）車を待っていた。（画像１はそのエンジン）

なんてったって中型バイクのエンジンがドーンと車に乗っかってしまった感じ。
コンパクトなエンジンだから、あまった隙間に何入れましょう・・・って、このメーカーほんと何かしそうで嬉しくなる。

いかもターボを積んで高出力と経済性を両立させる、このエンジンはブン回してナンボ・・・ってラテン野郎（失礼）の意気込みが感じられる.

加えてほんとはギュンギュン回して楽しみたい技術者が、ムリヤリ「経済性」をくっつけて役員のハンコ（あっちはサインか）をもぎ取った・・感じがして、またまた楽しくなってしまう。

まぁ、ほんといえば「２サイクル」といきたいところだ。

「２サイクルエンジン」・・・といえば、
画像２を見てちょんマゲ。

これぞ天下に名をはせた、「スズキ・フロンテ・クーペ」さまダ。（クーペじゃなきゃ。普通のフロンテは凡なデザイン）
なにを隠そう、この車はおよそ２８年前、初めて車検証に私の名が載った。つまり初めて所有した車ザンス。

この車の特徴は、
・ほんとにバイク用水冷・３６０ＣＣ（当時の軽は360ＣＣ）２サイクルエンジンを搭載
・なので循環オイルじゃなくて「燃焼オイル」を使用。ガソリンにオイルを混入させて燃焼させるため、ガソリンの給油と同じで、オイルタンクにオイルを継ぎ足すシステム。
・オイルも一緒に燃やすから、排気ガス→モクモク。今なら通報もの。
・けどなぜかこの排気ガスのファンは多い。フロンテやスバルサンバーなどのモクモクにうっとりしたオールドファンも多いハズ。
・なんたってバイクのエンジン。９０００回転くらいまでまわる。
・ＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）。つまりポルシェと一緒。オツ！
・イタリアのジウジアーロが手がけた今見てもカッチョイイデザイン。
・極小住宅もまっ青の狭い室内・・・なんだけど（運転席と助手席は）レーシングカーのように、ほぼまっすぐ足伸ばせるのでラクラク。
（逆に言えば、前バンパーのすぐ後ろが足。ぶつかったらどーすんだろうね）
・２サイクル、きわめてトルクに乏しい。よってスタートは３５００回転まで回してクラッチをつなぐ。（レーシングカーのスタートのよう）
・まとも加速するのは４０００～６０００回転。そのため常にシフトチェンジを繰り返す。
・当時軽自動車・最速の１台。

今なら運転できん。おそらく。

さすがに見なくなった。
あの当時でも・・・そんなに見なかったシ。

なんの話しだっけ。

そうチンクェチェントの２気筒エンジンだ。

こんな車（もちろんオープンにして）、スーツにネクタイ、ルパンを気取るのもイキだ。